Quaisquer problemas com as velas têm um efeito negativo no desempenho do motor, desde problemas de partida até falhas completas, por exemplo, por detonação. As velas vencidas devem ser substituídas por novas, cuja escolha hoje é difícil devido às falsificações e falsificações. Vejamos o exemplo das velas NGK, o que procurar na hora de comprá-las.
Começamos com um exame minucioso da embalagem
Na embalagem real, uma sombra é claramente visível atrás da imagem da vela, as letras NGK estão localizadas mais próximas do topo da caixa e a palavra “Premium” está mais distante do fundo da embalagem em comparação com a caixa em onde a falsificação está localizada.
A caixa original não é tão brilhante quanto a falsa, que também apresenta tinta descascada nos cantos. Além disso, nas falsificações as letras são vermelhas escuras, enquanto nos originais são vermelhas brilhantes. É perceptível que na embalagem falsa faltam algumas transições de cores nas palavras “LASER” e “IRIDIUM”.
Na embalagem real, a palavra “Premium” fica entre linhas com brilho gradiente, o que não está presente na falsa. Também diz “fabricado no Japão”, enquanto o original diz “montado nos EUA” e possui símbolos EAC.
Percebe-se que na caixa falsa o triângulo de advertência tem cantos arredondados e não é pintado, enquanto na original tem cantos vivos e é laranja. Também está claro que a falsificação tem altura mais baixa, as bordas e cantos são menos definidos e há deflexões.
A embalagem falsificada é feita de papelão cinza barato. Se você olhar através da luz, poderá ver o selo através da embalagem real, que não é visível na falsa.
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Comparação de peças de velas originais e falsificadas
Nas velas reais, os eletrodos são cobertos por uma tampa de plástico transparente, enquanto as falsas são cobertas por uma tampa de papelão.
A ponta de contato da vela original repousa sobre o isolador cerâmico com borda estreita, enquanto na falsa ela é plana.
O furo no topo da ponta do original é pequeno e fica exatamente no centro; nas falsificações é offset e tem brilho metálico. O isolador cerâmico do original é branco puro, enquanto no falso é acinzentado com manchas.
Nas velas genuínas, a base do isolador cerâmico possui um revestimento pulverulento branco de fábrica, que não está presente nas velas falsificadas.
As letras e sinais impressos na parte cerâmica também são diferentes. Nas falsificações são azuis escuros, nas velas reais são azuis claros. Há também uma diferença notável no reflexo da luz pela cerâmica sob as placas: nas falsificações os reflexos são irregulares e quebrados, enquanto no original são uniformes e suaves.
O corpo metálico das falsificações é mais brilhante, mas sujo e como se estivesse arranhado. O original tem uma superfície uniforme e limpa. Possui o número do lote estampado em uma das faces da porca, o que não acontece nas falsificações.
A arruela de vedação no original é fina e cônica, no falso é redonda. As esculturas no original refletem a luz de maneira um pouco diferente. A curvatura do eletrodo lateral é mais suave, enquanto a do falso é angular.
O ponto sob o eletrodo lateral de uma vela de ignição real é rebaixado, enquanto o de uma vela de ignição falsa é convexo. O isolador cerâmico falsificado do eletrodo central é sujo acinzentado, em contraste com o branco puro do original.
Nas velas reais, o eletrodo central é fino (0,82 mm) e a ponta é quase bordô; nas velas falsas, é grosso (1,05 mm). O original possui eletrodo central com haste de cobre; as velas falsas não possuem cobre.
Às vezes, as falsificações são feitas de altíssima qualidade, mas não funcionam bem porque não contêm irídio, platina e cobre. Portanto, o recurso de falsificações é limitado a 12 mil quilômetros. Para o original chega a 180 mil km.
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