A vida útil dos pneus de inverno depende em grande parte da sua qualidade, mas a forma como foram rodados também é importante. Mesmo pneus muito bons podem falhar muito rapidamente se manuseados incorretamente nos primeiros anos.
Correndo com pneus cravejados
Ninguém esconde as regras básicas para rodar com pneus cravejados. O principal é não conduzir a mais de 70 km/h nos primeiros 1 mil km, não fazer travagens bruscas e não fazer curvas agressivas. Mas também existem algumas sutilezas.
Para que todos os pinos atinjam a mesma altura correta acima da banda de rodagem, as rodas devem rodar em uma estrada plana, ou seja, asfalto. Como a borracha endurece em climas frios, é melhor começar enquanto ela ainda está quente e o pino pode pressioná-la.
O pino dos pneus que rodaram no gelo e na neve se projeta mais. Isso proporciona melhor aderência, mas assim que você dirige em uma estrada regular e limpa com pneus estabelecidos, os pinos começam a escorregar e voar muito rapidamente. Ou seja, se você não rodar no asfalto, os pneus ficarão destruídos quando o tempo derreter.
A corrida no asfalto não levará mais de 500 km. É aconselhável percorrer os primeiros 100 km a uma velocidade de até 40 km/h. O limite para a segunda centena é de 60 km/h.O ideal é que o amaciamento seja feito com pausas de pelo menos algumas horas, para que a borracha tenha tempo de esfriar e fixar os pinos na posição em que estão colocados.
A temperatura ideal para arrombamento é de 0-10°C. Nessas condições, o lubrificante usado para assentá-lo na fábrica pode vazar por baixo da base do pino através de microporos. Sem ele, o espinho ficará completamente assentado.
Ao rodar, é importante verificar a pressão dos pneus a cada 2-3 dias. Deve ser normal que o espigão assuma a posição correta. É importante evitar escorregar no gelo quando os pneus o atingem no asfalto. Também é perigoso girar o volante parado. Se você fizer isso no asfalto, poderá simplesmente arrancar alguns espinhos.
Correndo em borracha de fricção
Ao circular com pneus de fricção, deve manter um limite máximo de velocidade de 70-80 km/h durante os primeiros 100 km. Isso é suficiente para apagar a camada superior de borracha do composto de base, o que proporciona máxima estabilidade na estrada. É aconselhável dirigir mais ativamente nos próximos 100 km para limpar o lubrificante usado na fábrica para revestir os moldes 3D entre as lamelas.
