Pequenos insetos de ferrugem na carroceria de um carro velho crescem gradualmente através da corrosão. No bom sentido, é preciso cortar o local podre e soldar um remendo, mas os serviços de uma carroceria não são baratos e é muito difícil soldá-lo com tanta qualidade com as próprias mãos. No entanto, existe uma maneira de fazer reparos cosméticos no corpo de maneira confiável e bonita, sem soldagem.
Materiais:
- conversor de ferrugem;
- desengordurante;
- fibra de vidro;
- resina de poliéster;
- massa;
- fita adesiva;
- primer epóxi anticorrosivo;
- primer regular;
- selante corporal;
- diluente em aerossol para transições de verniz;
- lixa P80-P1200.
Processo de reparo de corrosão faça você mesmo
A área danificada pela ferrugem da carroceria deve ser limpa com pincel, removendo-a e a pintura danificada.
A área limpa é removida da poeira. Em seguida, um conversor de ferrugem é aplicado nele.
Se esta for a parte frontal, será necessário passar uma lixa no conversor para remover arranhões do pincel nas áreas limpas adjacentes com tinta.
Após 3 horas, ou antes, se for utilizado um conversor de ferrugem de ação mais rápida, a superfície é desengordurada.
Sobre ele é aplicada resina de poliéster misturada com um endurecedor e pedaços de fibra de vidro são colados por cima.
Eles precisam ser revestidos com resina para que a fibra fique completamente saturada. Se você tiver que trabalhar a partir da borda, por exemplo, do capô, a fita adesiva é colada na parte de trás para que fique saliente. Então a resina não fluirá e endurecerá em gotas por baixo.
É necessário colar de 4 a 6 camadas de fibra de vidro e, se não se formar um grande degrau na transição, mais. Nos furos passantes com acesso pelo verso, também deve ser colado por dentro. Portanto, é melhor remover primeiro o capô, o porta-malas ou o para-lama podres. Você pode começar a colar o segundo lado em meia hora.
Em cerca de 1 hora, a resina irá endurecer e os pedaços de fibra de vidro que se projetam além da peça podem ser cortados com um amolador. Você pode nivelar a linha formada com uma lixa P80.
A superfície da fibra de vidro criada deve ser lixada com lixa P180 para remover fibras salientes. Em seguida, a área estendida é limpa de poeira e desengordurada.
Em seguida, você precisa misturar a massa e cobri-la com fibra de vidro para suavizar rugosidades e transições. É aplicado repetidamente em camadas finas, o que minimizará o encolhimento futuro e evitará quedas de tinta na área reparada. É ideal utilizar massa com pó de alumínio, pois sua expansão linear é aproximadamente igual à do aço.
A probabilidade de quebrar é muito menor.
20 minutos após cada camada a massa pode ser lixada. A princípio, uma lixa de grão P150 é suficiente.Removidos erros grosseiros, a última camada é lixada com diminuição gradativa da granulação da lixa até P500.
Um primer epóxi anticorrosivo é aplicado à massa idealmente lixada e desengordurada. Pode ser usado em lata. 3 camadas de solo são suficientes. Só precisa ser aplicado na área restaurada, o restante da superfície pode ser coberto com papelão.
A superfície interna da fibra de vidro não precisa ser massajada. Basta lixar um pouco para retirar as fibras salientes e deixar um arranhão na pintura. Um primer barato comum é aplicado por cima e o selante corporal é espalhado.
Se o capô estiver sendo consertado, é melhor pintá-lo também por dentro. É necessário esperar até que o selante endureça e, depois de algumas horas, aplicar tinta em várias camadas diretamente sobre ele, sem usar primer.
A parte frontal do primer epóxi deve ser fosca com lixa P500. É importante fazer uma transição suave para a pintura antiga. Então o novo ficará uniformemente em todas as superfícies e nada se destacará.
A seguir, pegue uma esponja de lixa macia P1200 e esfregue a tinta antiga a uma distância de pelo menos 20 cm da linha da área restaurada. Então tudo está desengordurado.
Agora aplicamos a tinta estritamente nas superfícies restauradas com primer epóxi, fazendo um pequeno agarramento da pintura antiga de 5 cm de largura, bastando três camadas, secando conforme as instruções.
Após a secagem da tinta, aplique o verniz em 2 camadas. Já pode ser aplicado sobre a antiga camada fosca de pintura, mas não além dela.
Finalmente, o diluente de transição é aplicado na linha fosca e nas bordas do verniz fresco. Isso dissolverá o verniz e espalhará uniformemente. Isso eliminará a necessidade de polimento. Assim, se a tinta de retoque for escolhida para combinar, tudo ficará perfeito e sem polimento.
Como resultado, sem soldagem e pistola, usando apenas fibra de vidro, boa massa e tinta e verniz de lata, você pode fazer um reparo cosmético corporal bonito e de altíssima qualidade. As áreas de corrosão total restauradas dessa maneira podem durar mais de uma temporada, para que você possa preparar o carro com segurança e dirigi-lo por muitos anos.
