Os batentes são vendidos em grande quantidade nas lojas e representam uma espécie de monólito que ocupa muito espaço no porta-malas. Para economizar dinheiro e liberar espaço para outros itens, você pode fazer sapatas de freio dobráveis.
Vai precisar
Este trabalho pode ser realizado por qualquer adulto, exceto soldagem... Para fazer um calço caseiro, precisaremos dos seguintes materiais e ferramentas:
- tira de aço com 65 mm de largura e 5 mm de espessura;
- loops aéreos – 2 unidades;
- uma lata de tinta aerossol;
- serra de pêndulo;
- soldagem a arco semiautomática, etc.
Processo de fabricação de sapatas de freio
Com uma serra de pêndulo, cortamos sequencialmente das tiras de aço comprimentos de 2, 10, 20 e 30 cm e limpamos com rebolo, lixa ou esmeril (o que estiver disponível).
Soldamos verticalmente e transversalmente até a ponta do segmento mais longo, que servirá de base ou sola do nosso sapato caseiro, o mais curto servirá de limitador.
Pressionamos uma tira de 10 centímetros contra o limitador por dentro em um determinado ângulo. Encostamos nela uma tira de 20 cm para que atrás dela fique uma parte da base (“língua”) suficiente para passar por cima do volante e segurar o batente.
A linha transversal de contato da tira de 20 centímetros e a base será a localização do eixo de rotação do laço. Soldamos metade na base e a outra na tira de 20 centímetros.
Em seguida, soldamos também o segundo laço e, assim, juntamos as tiras de 20 e 10 cm.
Depois de nos certificarmos de que a montagem foi feita corretamente, soldamos com segurança ao redor do perímetro da área onde as dobradiças se unem às tiras. A qualidade da soldagem deve ser alta, pois cada batente deve suportar pelo menos metade do peso do carro.
Removemos incrustações das costuras, reforçamos quando necessário e limpamos. Mais uma vez garantimos que o batente dobra e desdobra normalmente, sem emperrar ou distorcer.
Resta pintar nosso calço caseiro em todos os lados de vermelho, laranja ou amarelo em uma lata de aerossol. Isso é exigido pelo Regulamento de Trânsito Rodoviário (TRAF).
Estamos testando a sapata do freio em ação. Instalamos-o na posição de trabalho ao volante e movemo-lo cuidadosamente para trás. A roda passa primeiro pela “lingueta” da base e a pressiona contra a estrada, para só então encostar no elemento inclinado do batente.
Se todas as dimensões da sapata corresponderem ao diâmetro e largura de uma determinada roda, então é impossível puxar a sapata por baixo dela, para isso o carro deve ser movido para frente.
