Uma história sobre o indicador de densidade da bateria. É sobre aquele “olho verde” que fica montado em uma das latas. Vamos descobrir o que isso realmente mostra e se devemos acreditar nisso.
O maior mito sobre esse indicador é que ele monitora a carga da bateria. No entanto, há alguma verdade nisso, porque a carga está diretamente relacionada à densidade do eletrólito. Mas se nos concentrarmos apenas nisso quando se trata da necessidade de manutenção da bateria, perderemos a bateria. Na maioria das vezes, quando este indicador muda de cor, é tarde demais para ligar o carregador. E vice-versa, a bateria nem sempre precisa de carga quando o olho verde desaparece. Vamos começar a descobrir.
- cor verde – está tudo bem, a bateria está funcionando;
- cor preta – baixa densidade eletrolítica, requer recarga;
- cor branca – nível baixo, adicione água.
As cores podem variar entre os diferentes fabricantes - em vez de preto pode haver vermelho e em vez de branco pode haver preto. Mais detalhes podem ser encontrados nas instruções da bateria.E as informações mais confiáveis deste sensor são obtidas no terceiro caso, quando é necessário adicionar água. Todo o resto deveria ser questionado. Por que?
Olho verde da bateria. O que há de errado com ele
Qual é o indicador de carga? Este é o hidrômetro integrado mais simples que responde a mudanças na densidade do eletrólito. Graças ao seu design especial, três cores diferentes podem ser vistas em sua janela, correspondendo aos três estados da bateria. E devo dizer que tudo isso funciona perfeitamente, não há nada para quebrar. Do que não gostamos?
O indicador é projetado para uma determinada densidade de eletrólito e muda de cor quando cai abaixo de 60% da nominal. Mas a bateria precisa ser carregada quando perde 70-80% de sua carga. Mesmo com tal descarga, existe a possibilidade de congelamento do eletrólito. Não, é claro, ele não congelará, mas ficará inativo quando exposto a baixas temperaturas. E a bateria não dará mais partida.
A densidade também depende da temperatura ambiente. E no frio a solução nos potes fica mais espessa, sua concentração aumenta. O indicador acende com um “olho verde”, sinalizando que está tudo normal. Mas, na verdade, a bateria está descarregada.
E no calor observa-se o efeito oposto - o eletrólito se liquefaz, sua densidade cai. O indicador sinaliza a necessidade de recarregar. Embora na realidade não exista essa necessidade. Neste caso, durante o carregamento, a solução ferve, as placas são destruídas e a bateria falha. Estes são os paradoxos da temperatura.
Pela primeira vez, tais indicadores começaram a ser instalados em baterias híbridas de baixa manutenção. Também é quase sempre instalado no cálcio.Um hidrômetro clássico com bulbo não pode ser inserido neles devido à falta de bujões de enchimento. O fabricante acredita que tais baterias não necessitam de manutenção durante toda a sua vida útil.
Por que não foi instalado nos antigos “6ST55” e “6ST60”, algo aparentemente conveniente? Portanto, em baterias antigas havia um grande consumo de água para fervura. Acreditava-se que a cada duas semanas o motorista desparafusaria os bujões, adicionaria água e mediria a densidade com um hidrômetro clássico.
Vá em frente. Você notou que o indicador de carga geralmente é colocado em uma das latas do meio. Mas seria mais correto defini-lo como último recurso. Por que? Como o eletrólito é o que mais ferve neles, eles funcionam de modo aprimorado em relação aos outros. Porque os terminais estão localizados nos bancos extremos. E seria mais sensato monitorar o estado do eletrólito nesses bancos problemáticos.
Vamos resumir. Use este indicador de bateria fraca integrado com sabedoria. Você não pode acreditar cegamente em seu testemunho. É melhor verificar periodicamente o nível de carga e a tensão usando instrumentos: um hidrômetro confiável com lâmpada, garfo de carga e multímetro.
Isso será muito mais correto.
