Os depósitos de carbono se acumulam no interior do cilindro do motor e nos pistões, interferindo no funcionamento do sistema de lubrificação. À medida que sua quantidade aumenta, ocorre um consumo significativo de óleo. Nos estágios iniciais, esse problema é resolvido com descoqueamento sem desmontagem. Vejamos o exemplo da utilização de duas espumas para descarbonização LAUR e VALERA, o que isso dá.
O que você vai precisar:
- Endoscópio USB - http://alii.pub/5nilun
- Termômetro sem contato - http://alii.pub/5nilvf
- espuma para descoqueamento;
- seringa grande;
- mangueira fina;
- óleo novo;
- filtro de óleo.
Processo de descarbonização do motor
Uma inspeção visual dos cilindros será realizada por meio de videoscópio.
Vamos verificar a compressão.
A descarbonização é realizada com o motor aquecido até +50°C e desligado. É necessário desatarraxar as velas, sacudir a espuma e soprar no cilindro até sair. A vela é então atraída de volta para criar um efeito de banho de vapor em seu interior.
Para efeitos da experiência, os primeiros 2 cilindros são tratados com espuma VALERA e os restantes com LAUR, para perceber para o futuro qual deles se adapta melhor. Depois de um tempo, os cilindros espumam novamente.De acordo com as instruções, VALERA é preenchido 5 vezes com intervalo de 5 a 7 minutos, e LAUR 2 vezes com pausa de 25 minutos.
Para maior clareza do experimento, para entender o que está acontecendo no motor, ambos os produtos são utilizados em pistões desmontados com raspador de óleo igualmente coqueado e anéis de compressão. Eles são aquecidos até a temperatura operacional, espumados e selados em potes.
Como resultado do experimento com pistões desmontados, ambos os produtos funcionaram, mas o LAVR limpou melhor as ranhuras e anéis. Naturalmente, tal efeito não pode ser alcançado em um motor, pois não será possível limpar os depósitos de carbono amolecidos do cilindro com um pano.
A espuma restante que se transformou em líquido é retirada dos cilindros com uma seringa com tubo no bico. Mesmo na fase de aplicação, ficou claro que a espuma VALERA diminuiu instantaneamente de volume, por isso limpa menos bem a parte superior dos cilindros em condições reais. A julgar pelo resíduo líquido de LAUREL no cilindro, há mais. Na verdade, foi necessário um cilindro e o segundo uma espuma e meia. A partir do experimento fica claro que nenhum dos produtos utilizados limpará 4 cilindros de um carro pequeno com um cilindro.
Após o descoqueamento, é necessário trocar o óleo e o filtro de óleo. Imediatamente após a partida, o carro irá soltar fumaça devido à espuma residual e ao líquido removido. De acordo com os resultados do experimento, o descoqueamento causou uma queda na compressão em cada cilindro, e em um cilindro em 3 vezes, portanto a viabilidade de sua implementação em motores antigos é questionável. Como medida preventiva em motores quase limpos na troca de óleo, isso se justifica mais.
