Um motor elétrico consiste em duas partes: um estator e um rotor. O rotor (também chamado de armadura) é a parte mais complexa. Consiste em um eixo com núcleo magnético no qual é colocado o enrolamento. As extremidades do enrolamento são conectadas às placas (lamelas) do coletor.
Vamos começar com o diagnóstico. O principal dispositivo que precisamos é multímetro.
Primeiro, vamos desmontar o motor elétrico e retirar a armadura. Precisa ser examinado. Muitas vezes, os danos no enrolamento são visíveis a olho nu. Se os fios rompidos e o curto-circuito não forem visíveis, realizamos três testes.
1. Teste de 180 graus
- Multímetro definido para modo de medição de resistência, limite de medição 200 Ohms.
- Conectamos as sondas a dois contatos do coletor exatamente opostos. Esses dois pontos estão separados por 180 graus.
- Medimos a resistência. Nós lembramos ou anotamos.
- A seguir, fazemos medições em círculo, entre as demais placas opostas.
Vamos resumir. Os valores de resistência em si não nos interessam. O principal é que eles são iguais. Isto é, se multímetro durante a primeira medição mostrou, por exemplo, um valor de 1,5 Ohms, então deveria haver a mesma resistência entre as demais placas opostas. Se a resistência entre alguns pontos for maior que ̶̶, então há uma ruptura neste enrolamento. Se a resistência, pelo contrário, for menor, ocorre um curto-circuito.
O gráfico mostra claramente um curto-circuito interno em um dos enrolamentos.
2. Testando contatos adjacentes
- O dispositivo permanece na mesma posição - medição de resistência, limite de 200 Ohm.
- Sondas multímetro conecte a duas placas coletoras adjacentes.
- Fazemos uma medição e lembramos do resultado.
- A seguir, fazemos medições entre o próximo par de contatos. E assim por diante, em círculo.
- Vamos comparar os resultados.
Neste teste, como no anterior, o principal é a igualdade de valores. E, assim como no teste anterior, um aumento na resistência indica uma ruptura no fio do enrolamento, e uma diminuição na resistência indica um curto-circuito.
O gráfico mostra um curto-circuito interno entre espiras em um dos enrolamentos.
3. Verificando o curto-circuito no corpo
- Multímetro definido para o modo de medição de resistência ̶̶ 200 Ohm.
- Colocamos uma sonda do dispositivo na placa coletora, a segunda no corpo da armadura (eixo ou circuito magnético).
- Fazemos medições uma a uma entre cada lamela e o corpo.
Se o multímetro mostrar “1”, não há curto-circuito na caixa. Se mostrar algum valor, ou “0” e emitir um sinal sonoro, o isolamento está rompido.
Resultado dos testes
A armadura do motor está operacional se:
1. A resistência entre todos os contatos opostos é igual.
2.A resistência entre todos os contatos adjacentes é igual.
3. A resistência entre as placas coletoras e a carcaça é igual ao infinito “1”.
Recomendações
Multímetros eletrônicos, especialmente para uso doméstico, apresentam alguns erros. Portanto, é melhor usar um dispositivo apontador. Se não houver, é aconselhável determinar e levar em consideração o erro nas medições. Isto se faz do seguinte modo:
- no modo de medição de resistência, com limite de 200 Ohms, conecte as pontas de prova entre si;
- se a leitura do instrumento for “zero” não há erro;
- se houver algum outro número em vez de zero, isso será um erro.
Digamos que o multímetro mostre 0,1 Ohm. Isso significa que no primeiro e no segundo testes, uma diferença de resistência inferior a 0,1 Ohm não é considerada dano.
Precauções de segurança
Ao verificar o rotor, as seguintes precauções de segurança devem ser observadas:
- Antes de desmontar desconecte o motor elétrico da rede;
- Uma armadura danificada pode ter bordas afiadas, placas do comutador rasgadas ou fios danificados para fora, portanto use luvas de trabalho.
