Como receptor, foi obtido um extintor OHP-10 com volume declarado de 8,7 litros, que na verdade foi medido em 10,5 litros. Ganhei o extintor durante meu estágio na empresa. Acabei de ir até o chefe do departamento de segurança contra incêndio, ou xs, como o chamam, e perguntei se havia um extintor de incêndio desativado. Eles deram.
Já te digo, nem pense em esvaziar o conteúdo no banheiro. Enquanto o arrastava para casa, fui atrás das garagens e deixei-o lá fora (vai trazer muito prazer infantil ;). Adquirimos também um pressostato PM5, destinado a água, mas também adequado para ar. Comprei também dois filtros separadores de água e um filtro de combustível de automóvel, tudo bem (instalei imediatamente na entrada do compressor.
Comprei todos os tipos de adaptadores, cruzes e também uma mangueira de PVC reforçada com diâmetro interno de 10 mm. Veja na foto tudo que está incluso no conjunto. Também comprei uma válvula (a princípio pensei que iria usá-la para regular a pressão, e que não era diferente de um redutor (ingênuo).
Depois que descobri que a válvula e o redutor ainda são coisas um tanto diferentes, comprei um redutor com manômetro e um manômetro separado para medir a pressão dentro do receptor.Também compramos uma mangueira fina de qualquer diâmetro em uma loja de animais, custando até 10 rublos/metro :))). É de silicone ou algo assim, mas é muito flexível, leve e durável; não há nada melhor para conectar a um aerógrafo.
E claro, onde estaríamos sem a fita FUM, que é vendida em qualquer loja de encanamento.
Em primeiro lugar, aparafusamos o balão na base (acho que você mesmo pode descobrir, não há truques aqui). Retiramos todas as coisas boas da tampa e de dentro do extintor, deixando apenas o próprio recipiente e a tampa.
No orifício da tampa de ferro fundido cortamos uma rosca de tubo de 1/4 de polegada. Também enrolamos fita FUM em volta da rosca larga do cilindro e fazemos uma junta de borracha (em teoria deveria ter uma, eu também tinha, mas coloquei em algum lugar e no final cortei eu mesmo da câmara de ar de um carro , após a construção encontrei o meu original))) ) e aparafusei a tampa de ferro fundido.
Aparafuse um adaptador de 1/4 HP a 1/2 HP no orifício da tampa.
A seguir aparafusamos a cruzeta de 1/2 polegada (de agora em diante escreverei apenas 1/2), claro, todas as conexões são com a fita FUM, não vou falar mais disso.
Aparafusamos o pressostato na travessa através do adaptador 1/2HP-1/4HP e aparafusamos o adaptador 1/2HP-1/2HP lateralmente.
Em seguida, aparafuse o tee na lateral.
Parafusamos de um lado uma caixa de engrenagens com rosca 1/4HP através de um adaptador 1/2HP-1/4BP.
Na outra extremidade, também através do adaptador 1/2HP-1/4VN, parafusamos um manômetro, que possui rosca 1/4HP. No lado oposto da cruz aparafusamos uma válvula (para sangrar o ar do cilindro), que possui rosca de 1/2 HP.
Aparafusamos na caixa de câmbio um filtro-separador de umidade, que tem rosca de 1/4 HP e vai direto para a caixa de câmbio. A ressalva aqui é que o filtro deve ser posicionado corretamente (manter a parte superior e inferior), e certificar-se de que haja um orifício de drenagem no ponto mais baixo.
A seguir fazemos uma linha para outro filtro, do lado da entrada há uma conexão 1/2BP, que é conectada através de um adaptador 1/2HP-1/4BP, parafuse no filtro com rosca 1/4HP. Estraguei um pouco o furo de saída, porque tinha peças extras, e não tinha algumas necessárias, então no final ficou assim.
Um adaptador 1/4HP-1/2HP é aparafusado no orifício do filtro 1/4HP, um tee é aparafusado nele (eu tinha um extra), em um lado do qual um plugue com 1/2HP é aparafusado, do outro lado do tee oposto ao filtro, uma conexão é aparafusada em 1/2HP.
ATENÇÃO: Fiz isso com muita inteligência porque tinha peças extras, para você não cometer esse erro, faça o seguinte: um adaptador 1/4HP-1/2HP é parafusado no furo de saída, e um encaixe para a mangueira com 1 A rosca /2HP é aparafusada nele. O layout abaixo será fornecido especificamente para esta opção.
A seguir, uma mangueira reforçada é ideal para o furo com rosca externa de seção transversal e passo desconhecidos (não consegui encontrar) que sai do extintor como bocal de saída, que fixamos no topo com uma braçadeira .
Na outra extremidade da mangueira inserimos o encaixe do filtro e também fixamos com uma braçadeira.
A seguir, inserimos novamente a mangueira reforçada da conexão de entrada do filtro e a levamos até o tubo de saída do compressor. Acho que você pode descobrir como garantir essa bondade aí. Eu tenho um sistema complicado de várias juntas e tudo é preso em cima com uma pinça.
Por fim, parafusamos uma conexão de 1/4HP no orifício de saída do filtro de 1/4HP, onde colocamos um tubo de silicone que se encaixa quase perfeitamente nele, e não requer nem compressão com pinça, a segunda extremidade do tubo já está conectado ao aerógrafo.
Como a pressão após o redutor é pequena em comparação com o receptor, o tubo pode suportá-la sem nenhum esforço. Na entrada do compressor, como já disse, é instalado um filtro de carro para limpar o ar. Óleo...
Em relação à troca de óleo, saem três tubos do compressor. um é de entrada, o outro de saída, o terceiro é vedado - e serve para adicionar óleo. Aqui estamos desmontando (só mordi com um alicate), mas tome cuidado para não deixar entrar serragem, senão o motor pode acabar.
Drene o óleo daí. Sinceramente, não medi o quanto drenei, mas era algo parecido com um copo. Derramei óleo de carro com fórmula 10W40, cerca de 350 gramas de volume. IMHO, o óleo automotivo é melhor porque, em primeiro lugar, possui um monte de aditivos que protegem contra qualquer tipo de eira e, em segundo lugar, ao contrário do óleo de fuso, não “absorve” umidade.
